上海金泰新型雙輪銑SX40-A福州地鐵首戰(zhàn)告捷 有效解決大直徑密實卵石層施工難題

        近日從福州地鐵二號線金祥路工程現(xiàn)場傳來消息：被業(yè)內人士廣泛關注的上海金泰SX40-A型雙輪銑歷經多次反復、晝夜鏖戰(zhàn)，成功完成第一幅68.4m深槽的施工。經過全新改版設計的SX40-A型雙輪銑在福州地鐵首戰(zhàn)告捷表明上海金泰又一次刷新了國產雙輪銑研發(fā)和應用的歷史，有效解決了在大直徑密實卵石層使用雙輪銑成槽的歷史性難題。

        雙輪銑，也稱雙輪銑槽機，是當今世界最先進的地下連續(xù)墻成槽設備。因其技術含量高，控制系統(tǒng)復雜，克服硬地層能力強及成槽效率高等特點，被譽為地連墻施工的“王牌”裝備。長期以來，雙輪銑技術一直被歐洲少數(shù)行業(yè)“巨頭”所擁有，進口品牌雙輪銑售價昂貴、使用成本居高不下，讓大多數(shù)國內施工企業(yè)無力承受。
        2010年上海金泰“先行先試”，組織力量投入研發(fā)雙輪銑槽機，兩年以后（2012年上半年）沖破國際技術壁壘，國內首臺雙輪銑SX40問世，填補了國內企業(yè)在該領域的技術空白，隨后先后在杭州國際金融會展中心、廣州地鐵坑口樞紐、武漢楊泗港大橋及軌交七號線等工程中得以應用，開創(chuàng)了國產雙輪銑在工程實戰(zhàn)中成功應用的先河。

        “制造能夠滿足國內80%以上的適用工程、價格符合市場預期、且具備普及化應用前景，具有中國特色的銑槽機是我們開展此項研究的初衷，也是我們持續(xù)改進的方向”。上海金泰總經理林堅在近期召開的“中國土木工程學會土力學及巖土分會施工技術專業(yè)委員會”成立大會主題報告中如是說到。
        在實踐中發(fā)現(xiàn)，由于受排渣系統(tǒng)整體布局制約，SX40在實際施工中需多次加接排渣管，對施工效率產生一定的影響；同時側面排渣設計還可能造成架體中心偏移，從而導致槽體的垂直度誤差；此外，由于排渣管路通徑受限，在遇到較大卵石工況時，容易帶來排渣不暢等問題。為徹底解決上述問題，金泰的研發(fā)團隊大膽探創(chuàng)新，在對整機進行系統(tǒng)性優(yōu)化同時，對原有的排渣系統(tǒng)實施了顛覆性改造，形成了現(xiàn)在的SX40-A新型雙輪銑槽機。新型SX40-A雙輪銑槽機具有如下技術特點：
1） 采用氣舉反循環(huán)排渣工藝，伸縮式排渣管由架體中間出渣，排渣行程可實現(xiàn)成倍增加，以滿足深槽施工；
2） 排渣管通徑達200mm，出渣通暢且排渣量大，排渣效率高；
3） 采用卷揚機同步控制技術，可將電、漿、氣、液、油等管路及架體同步提放，結構簡單、成本低；
4） 架體部分采用兩節(jié)結構，可根據(jù)地質情況配置不同扭矩銑輪；
5） 對SX40-A型雙輪銑稍作改動即可實現(xiàn)抓斗&雙輪銑“一機二用”；
6） 在SX40-A雙輪銑改進中新增兩項專利技術：一是雙輪銑頂升鋼絲繩微量給進技術（專利號：ZL201621094180.5）；另一項是天車頂部桁架起吊伸縮排渣管設計（專利號：ZL201620904385.9）

        本次福州工程實踐證明，SX40-A型雙輪銑采用“氣舉反循環(huán)”方式排渣，通過“鉆銑結合”、“抓銑結合”等組合工藝解決復雜地層條件下地連墻成槽，無論是施工效率還是成槽質量均與國際品牌相差無幾，更重要的是設備使用成本上具有“天壤差別”的優(yōu)勢。
據(jù)工程現(xiàn)場的技術人員反饋：該工程地處兩江之間，地質情況異常復雜，48-66米深槽段均為密實卵石層，部分卵石粒徑超過30厘米，67米開始入花崗巖，該地段地質條件之復雜、地連墻成槽難度之大，在國內地鐵基坑項目中實屬罕見。