這是上海金泰當家產(chǎn)品，SX50大扭矩氣舉反循環(huán)雙輪銑。日前，該產(chǎn)品于穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程Ⅱ標—寶安站工程中表現(xiàn)突出，優(yōu)勢明顯。在油耗、入巖效率、施工精度等多維度降維打擊在場同類競品，獲當?shù)乜蛻粢恢潞迷u，是當之無愧的國貨之光。

 

 

       據(jù)了解，穗莞深城際前段起于已開通穗深城際深圳機場站，終至前海站，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐，全長約15.2公里，全線地下敷設，共設3座車站：西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程項目設計速度為160公里/小時，采用8輛編組的CRH6型動車組，計劃于2025年建成開通。

 

寶安站車站平面位置圖

 

       SX50在建施工的寶安站位于寶安大道上，處于裕安一路與創(chuàng)業(yè)一路之間，為穗莞深城際深圳寶安至前海段的第二座車站。該車站規(guī)模314m（長）×25.1m（寬），基坑開挖深度為30.5～32.87m，地下三層雙柱三跨島式車站，明挖順作法施工，附屬設4個出入口，2組風亭。周邊建筑密布，沿線主干道兩側分布有地下通訊管線、電纜、燃氣氣管道、給排水管等各種類型的地下管道及線路，埋藏情況較為復雜。

 

 

       該工程地連墻總量共120個槽段，其中標準段107幅，“z”型槽段7幅，“L”型槽段6幅，寶安站主體圍護結構中間部分地下連續(xù)墻厚度為1000mm，端頭處地下連續(xù)墻厚度為1200mm，連續(xù)墻深度34.7~37.7m不等。地層結構從上至下依次為素填土、淤泥質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖、中風化花崗巖。地連墻施工設備主要采用金泰SG70抓斗、SX50雙輪銑，某國產(chǎn)大型號、標準型雙輪銑以及進口主流雙輪銑進行成槽施工，旋挖鉆機配合施工。

 

 

       本工程采用抓、銑相結合施工工藝。全風化以上地層用金泰SG70液壓連續(xù)墻抓斗進行施工。巖石段采用雙輪銑進行銑削施工，該工程現(xiàn)場有多臺雙輪銑在同一個地段進行施工。金泰SX50雙輪銑、某進口主流雙輪銑、某國產(chǎn)大型號雙輪銑和標準型雙輪銑。

 

 

 

誰才是能效專家？

 

 

 

局部花崗巖巖樣

 

 

 

 

        金泰SX50雙輪銑施工效率比進口主流雙輪銑、國產(chǎn)標準型雙輪銑快30﹪以上；比國產(chǎn)大型號雙輪銑施工效率快5﹪左右。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       金泰SX50雙輪銑在“油價”相較穩(wěn)定的情況下油費比同類產(chǎn)品平均省30％以上，若油價越貴則差值更大，而且環(huán)保優(yōu)勢明顯。

 

 

 

       因金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑與泵吸雙輪銑結構有著巨大差異，導致保養(yǎng)的費用存在巨大差值。泵吸雙輪銑除去與SX50氣舉雙輪銑同項銑輪保養(yǎng)外，另多出的泥漿泵與排渣軟管養(yǎng)護費用。其中光排渣軟管保養(yǎng)付費用每兩年就比SX50雙輪銑多出90萬以上。反觀金泰SX50雙輪銑除銑輪做保養(yǎng)外，其它養(yǎng)護費用幾乎為“零”。

 

 

日常保養(yǎng)各個廠家、各個機型基本上差不多，主要銑輪箱體的油污染、溫升等情況以及刀盤、刀頭磨損情況。保養(yǎng)周期一般一周左右；費用一般1000元左右。

 

 

       由此可見，金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑的后期保養(yǎng)費用比以上3款泵吸雙輪銑來的更經(jīng)濟實用，大大節(jié)約了設備保養(yǎng)費用不說，還節(jié)約了不少人工成本。

 

        誰是“能效專家”顯而易見了吧！上海金泰開國內(nèi)雙輪銑先河，從2011年開始著手研發(fā)雙輪銑至今已有11個年頭，參與省市國家重點工程上百例，銑過200多兆帕硬巖，入過國內(nèi)最深的槽140m+,闖過國內(nèi)最高的海拔3200米無人區(qū)，抗過室外溫度最冷的“寒”-20℃，這一樁樁一例例聞名全國的典型案例均在為金泰SX系列雙輪銑佐證，你才是當之無愧的“能效專家”。