雙輪銑會戰(zhàn)穗莞深城際鐵路,誰才是能效專家?
2022-05-30
耗油僅同類產(chǎn)品一半,效率還最快,這是誰家的產(chǎn)品?
這是上海金泰當(dāng)家產(chǎn)品,SX50大扭矩氣舉反循環(huán)雙輪銑。日前,該產(chǎn)品于穗莞深城際軌道交通深圳機場至前海段工程Ⅱ標(biāo)—寶安站工程中表現(xiàn)突出,優(yōu)勢明顯。在油耗、入巖效率、施工精度等多維度降維打擊在場同類競品,獲當(dāng)?shù)乜蛻粢恢潞迷u,是當(dāng)之無愧的國貨之光。
據(jù)了解,穗莞深城際前段起于已開通穗深城際深圳機場站,終至前海站,是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分。線路經(jīng)寶安區(qū)航城、西鄉(xiāng)、新安街道至前海綜合交通樞紐,全長約15.2公里,全線地下敷設(shè),共設(shè)3座車站:西鄉(xiāng)、寶安、前海。該工程項目設(shè)計速度為160公里/小時,采用8輛編組的CRH6型動車組,計劃于2025年建成開通。
寶安站車站平面位置圖
SX50在建施工的寶安站位于寶安大道上,處于裕安一路與創(chuàng)業(yè)一路之間,為穗莞深城際深圳寶安至前海段的第二座車站。該車站規(guī)模314m(長)×25.1m(寬),基坑開挖深度為30.5~32.87m,地下三層雙柱三跨島式車站,明挖順作法施工,附屬設(shè)4個出入口,2組風(fēng)亭。周邊建筑密布,沿線主干道兩側(cè)分布有地下通訊管線、電纜、燃?xì)鈿夤艿?、給排水管等各種類型的地下管道及線路,埋藏情況較為復(fù)雜。
該工程地連墻總量共120個槽段,其中標(biāo)準(zhǔn)段107幅,“z”型槽段7幅,“L”型槽段6幅,寶安站主體圍護結(jié)構(gòu)中間部分地下連續(xù)墻厚度為1000mm,端頭處地下連續(xù)墻厚度為1200mm,連續(xù)墻深度34.7~37.7m不等。地層結(jié)構(gòu)從上至下依次為素填土、淤泥質(zhì)黏土、砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、碎塊狀強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖。地連墻施工設(shè)備主要采用金泰SG70抓斗、SX50雙輪銑,某國產(chǎn)大型號、標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑以及進口主流雙輪銑進行成槽施工,旋挖鉆機配合施工。
本工程采用抓、銑相結(jié)合施工工藝。全風(fēng)化以上地層用金泰SG70液壓連續(xù)墻抓斗進行施工。巖石段采用雙輪銑進行銑削施工,該工程現(xiàn)場有多臺雙輪銑在同一個地段進行施工。金泰SX50雙輪銑、某進口主流雙輪銑、某國產(chǎn)大型號雙輪銑和標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑。
"鵬"城PK
誰才是能效專家?
施工效率(大幅工地實測)
局部花崗巖巖樣
聚焦入硬能力
金泰SX50雙輪銑施工效率比進口主流雙輪銑、國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型雙輪銑快30﹪以上;比國產(chǎn)大型號雙輪銑施工效率快5﹪左右。
油耗損比
入巖后油耗損比
一幅槽“油”費用
金泰SX50雙輪銑在“油價”相較穩(wěn)定的情況下油費比同類產(chǎn)品平均省30%以上,若油價越貴則差值更大,而且環(huán)保優(yōu)勢明顯。
設(shè)備保養(yǎng)費用
因金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑與泵吸雙輪銑結(jié)構(gòu)有著巨大差異,導(dǎo)致保養(yǎng)的費用存在巨大差值。泵吸雙輪銑除去與SX50氣舉雙輪銑同項銑輪保養(yǎng)外,另多出的泥漿泵與排渣軟管養(yǎng)護費用。其中光排渣軟管保養(yǎng)付費用每兩年就比SX50雙輪銑多出90萬以上。反觀金泰SX50雙輪銑除銑輪做保養(yǎng)外,其它養(yǎng)護費用幾乎為“零”。
日常保養(yǎng)各個廠家、各個機型基本上差不多,主要銑輪箱體的油污染、溫升等情況以及刀盤、刀頭磨損情況。保養(yǎng)周期一般一周左右;費用一般1000元左右。
小保養(yǎng)
由此可見,金泰SX50氣舉反循環(huán)雙輪銑的后期保養(yǎng)費用比以上3款泵吸雙輪銑來的更經(jīng)濟實用,大大節(jié)約了設(shè)備保養(yǎng)費用不說,還節(jié)約了不少人工成本。
誰是“能效專家”顯而易見了吧!上海金泰開國內(nèi)雙輪銑先河,從2011年開始著手研發(fā)雙輪銑至今已有11個年頭,參與省市國家重點工程上百例,銑過200多兆帕硬巖,入過國內(nèi)最深的槽140m+,闖過國內(nèi)最高的海拔3200米無人區(qū),抗過室外溫度最冷的“寒”-20℃,這一樁樁一例例聞名全國的典型案例均在為金泰SX系列雙輪銑佐證,你才是當(dāng)之無愧的“能效專家”。