廣州白云國際機場三期擴建工程是我國民航史上規(guī)模最大的擴建工程。金泰雙輪銑、旋挖鉆機、液壓抓斗總計7臺設備于廣州白云國際機場三期擴建項目開展有效地連墻施工提速又增效。

 

 

       據悉，新建白云機場站T3航站樓現處于全面施工狀態(tài)，現場共200余名建設者和30余臺地下基礎施工裝備會戰(zhàn)于此。施工遵循“誰行誰上，不行就撤”的原則，嚴格卡控施工質量，提高安全管理，強化文明施工。

 

 

“羊城花冠”白云機場T3航站樓

 

       T3航站樓擴建項目基坑長度約為1456m、寬度為18.2m～171m、深度約為6.9m～38.1m。基坑范圍內主要土層：素填土，粉質黏土，粗砂、礫砂、全風化炭質頁巖、強風化粉砂巖、強風化頁巖、強風化炭質頁巖、中、微風化石灰?guī)r，強風化炭質頁巖等。地層硬度在20~75Mpa之間且有溶洞，見洞率為48.9%。

 

 

 

 

       為了提高T3航站樓擴建項目地連墻施工的進度與精度，現場均采用“抓鉆銑”組合工藝進行施工。該施工工藝久經市場考驗，成墻效率可提升40%以上。另外，“成墻快不快的關鍵，還得看旋挖引的直不直”。白云機場T3航站樓擴建項目對于垂直精度有著嚴苛的驗收標準，現有多臺旋挖設備引孔未能符合要求，金泰SH38旋挖鉆機憑借自身深厚的技術底蘊，無論在硬地層和超深引孔均無一偏孔，施工順暢，得到了現場項目部的一致認可。

 

   

 

 

 

       白云機場T3航站樓擴建項目“抓鉆銑”終端核心施工雙輪銑設備中，金泰SX40A與SX40B雙輪銑為該工段的主力機型。該施工段有2種規(guī)格地連墻，分別為1200mm的葷墻與800mm的素墻。銑槽深度為39m、42m、46m、66m。實際施工中，金泰A型雙輪銑略快于B型雙輪銑，B型雙輪銑則與在場泵吸雙輪吸施工效率相差無幾。金泰B型雙輪銑在引孔狀態(tài)下施工效率提升40%以上，將原先3天一幅槽的銑槽效率，直接提快至2天一幅槽，油耗也僅為在場泵吸雙輪銑的50%，垂直度穩(wěn)定控制在千分之一以內。值得一提的是，該數據是由19年下線的金泰SX40B雙輪銑所提供。

 

 

 

 

       金泰是一家基礎施工整體解決方案的專業(yè)廠家，豐富的研發(fā)制造經驗國內罕有，旗下產品多屬模塊化設計，可有效實現一機多用，靈活方便，客戶投入成本低、性價比高。 經了解，該SX40B雙輪銑的前身是一臺金泰的SG60液壓抓斗，在它還沒改制成雙輪銑前，該設備以抓斗形態(tài)就已有1.4萬小時的服務時間。2019年，因客戶對地連墻作業(yè)有更深層次的裝備需求，從而將SG60液壓抓斗改制成金泰SX40B雙輪銑，改制后的四年實際工作超過1萬小時，先后服務于杭州地鐵3號線-古蕩站、佛山-疊滘站、廣州-棠溪站、澳門特區(qū)政府防災減災基建工程。設備使用至今，除了正常損耗以及維修保養(yǎng)外，仍然老當益壯。因此，用戶對其產品非常信任，現已重復購買多臺金泰雙輪銑設備，這一舉措足以作為是信賴金泰產品的最好佐證。